Motorisation
Hybride léger (MHEV)
Petite assistance électrique (12-48 V). Moins puissant qu'un HEV mais quasi sans surcoût vs essence.
Pour qui ?
✓ Avantages
- Léger surcoût vs essence pure (1-2 k€)
- Léger gain conso urbain (5-10 %)
- Démarrage plus doux, stop&start renforcé
✗ Inconvénients
- Gain conso modeste (pas un vrai hybride)
- Pas d'accès aux avantages fiscaux PHEV
- ZFE strictes : exclu comme une essence
Coût total sur 5 ans par profil km
Énergie + entretien sur 5 ans. Hypothèses : essence +4 %/an, électricité +3 %/an. Trois profils kilométriques + référence ICE 15 000 km/an pour comparaison.
Plus la pente est plate, plus la motorisation est résiliente à l'inflation énergie. L'écart vs ICE 15 000 km/an traduit l'économie annuelle.
Exemples concrets
Pour cette motorisation, voici ce que ça donne sur 3 profils d'usage typiques. Estimations indicatives basées sur les conditions moyennes en France (mai 2026).
🛣️ Long trajet — Paris → Marseille (~1 000 km)
Autoroute à 130 km/h. 3 pauses obligatoires.
- ⏱️ Durée : ~ 8 h 31 min
- 💶 Coût : ~ 120 € carburant (65 L)
- 🛑 Arrêts : 1 ravitaillement + 3 pauses sécurité
💡 Conseil : L'hybride non rechargeable est efficace en ville mais moins sur autoroute. Conso autoroute se rapproche de l'essence pure (~6.5 L/100 km). Avantage : aucune contrainte recharge, autonomie 700-900 km/plein.
🏙️ Usage urbain — 15 km/jour à Paris
Domicile-travail, ~3750 km/an.
- ⏱️ Durée : Aucune contrainte
- 💶 Coût : ~ 450 €/an carburant
- 🛑 Arrêts : 1 plein ~tous les 2-3 mois
💡 Conseil : Léger gain vs essence pure (~5-10 %). Crit'Air 1 → ZFE OK.
🏘️ Banlieue — 30 km/jour A/R domicile-travail
Mix voie rapide + ville, ~6600 km/an.
- ⏱️ Durée : Aucune contrainte
- 💶 Coût : ~ 793 €/an carburant
- 🛑 Arrêts : 1 plein /mois environ
💡 Conseil : Léger surcoût initial pour ~5-10 % de conso vs essence pure.
Hyundai Tucson 1.6 T-GDi
MHEVsuv-compact★★★★★ NCAP 33 500 €
Score éditorial : 81 / 100 · calculé sur confiance, sécurité et complétude.
- Sécurité maximale
- Prix accessible (33 500 €)
Les modèles 11
| Modèle | Motorisation | Puissance | 0-100 km/h | Autonomie / Conso | Sécurité (NCAP + ADAS) | Prix |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Renault Captur TCe | MHEV | 91 ch | 9.6 s | 5.9 L/100 km |
★★★★
ACCAEBLKA
|
22 700 € |
| Peugeot 208 Hybrid 145 | MHEV | 145 ch | 8.5 s | 4.5 L/100 km |
★★★★
ACCAEBDAALKA
|
26 600 € |
| Ford Focus 1.0 EcoBoost | MHEV | 125 ch | 9.2 s | 5.5 L/100 km |
★★★★
AEBBSMLKA
|
28 500 € |
| Peugeot 308 PureTech 130 | MHEV | 130 ch | 9.7 s | 5.4 L/100 km |
★★★★
ACCAEBLKA
|
28 700 € |
| Peugeot 3008 PureTech 130 | MHEV | 130 ch | 10.2 s | 5.9 L/100 km |
★★★★
ACCAEBBSMLKA
|
33 500 € |
| Hyundai Tucson 1.6 T-GDi | MHEV | 150 ch | 10.2 s | 6.5 L/100 km | ★★★★★ | 33 500 € |
| Peugeot 5008 PureTech 130 | MHEV | 130 ch | 11.3 s | 6.5 L/100 km |
★★★★
ACCAEBBSMLKA
|
39 200 € |
| Skoda Kodiaq 1.5 TSI | MHEV | 150 ch | 9.7 s | 6.7 L/100 km | ★★★★★ | 42 670 € |
| BMW 320i | MHEV | 184 ch | 7.6 s | 6.5 L/100 km |
★★★★★
ACCAEBLKA
|
48 500 € |
| Audi A4 (A5 nouveau nom) | MHEV | 150 ch | 7.5 s | 6.4 L/100 km |
★★★★★
ACCAEBLKA
|
51 000 € |
| Mercedes C200 | MHEV | 204 ch | 7.3 s | 6.7 L/100 km |
★★★★★
ACCLKA
|
53 600 € |
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⚠️ Réglementation GSR2 — juillet 2026
À partir du 7 juillet 2026, tout véhicule neuf vendu en UE doit disposer de série de l'AEB amélioré (détection piétons/cyclistes), du DAA (détecteur d'inattention), de l'ISA (limiteur intelligent), de la boîte noire (EDR), de l'eCall, et d'une cybersécurité homologuée. Les modèles présentés ici sont conformes.